Новости:
Honda Civic против новинок нынешнего сезона

Культовая и ужасно дефицитная в России «Хонда-Сивик» против новинок нынешнего сезона  « Киа-Сид» и «Тойоты-Аурис».

HONDA CIVIC
Автомобиль нынешнего поколения представлен во Франкфурте в 2005 году. Выпускают с кузовами 5-дверный хэтчбек и седан.
Двигатели: в России бензиновый 1,8 л (140 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (или роботизированная), 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Sport, три варианта исполнения.
Цена: 670 000–772 000 руб.

KIA CEE’D

Пятидверный хэтчбек дебютировал в сентябре 2006-го на Парижском автосалоне, летом 2007 года начаты продажи в России.
Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (109–143 л.с.) и дизельные 1,6–2,0 л (115–140 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: LX, EX.
Цена: 452 800–616 000 руб. ($17 700–24 000). 

TOYOTA AURIS
Хэтчбек (в прошлом – версия «Короллы») получил собственное имя и иной кузов. Дебют – осень 2006 года.
Двигатели: в России бензиновые 1,4–1,6 л (97–124 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или роботизированная (1,6 л).
Комплектации: «Элеганс», «Престиж».
Цена: 517 000–635 500 руб. ($20 200–24 800).

 Создатели этих хэтчбеков попытались сделать их неординарными, выразительными, наделить незаурядными способностями. Приемы использовали разные. Иногда кажется – дело не только в противопоставлении технических и стилистических решений, но и в возрастном подходе. Похоже, один автомобиль проектировали люди зрелые, выбирали между практичностью и красотой, ориентируясь на широкого потребителя. Другой – творение ничего не боящихся оригиналов, рассчитанное прежде всего на молодых...

Интрига теста в том, что помимо разноплановых потребительских качеств спорят двигатели разного объема (1,8 л у «Хонды» и 1,6 л у «Тойоты» и КИА) и роботизированные механические коробки, неожиданно получившие фору от обычного автомата. Итак, машины без третьей педали.

ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО

 Нынешний «Сивик» – это космос... Хитросплетения линий, перепады дизайнерского настроения, мечущегося между функциональностью и жгучим желанием удивить. Таким в фантастических фильмах показывают автомобиль века грядущего. Невзирая на определенный стаж продаж, на улицах автомобиль по-прежнему притягивает внимание. Многим невдомек, что «Хонде» уже досталось за неудобные, к тому же дешево поскрипывающие наружные рукоятки дверей. За сильно заваленную переднюю стойку в стиле «Ну-ка, поклонись!» и приступ клаустрофобии, вызванный размерами боковых и заднего окон.

Многое, похоже, рассчитано на 20-, ну может, 30-летних. Хотя и для остальных в «Хонде» нет ничего противоестественного. Отменные анатомические сиденья, симпатичный хваткий руль, перфорированные педали. Легкой агрессией веет от каждой детали салона. И все же лишь молодые способны ради стиля мириться с неважнецкой обзорностью, яркой, но неудобной комбинацией приборов, труднодоступными тумблерами...

Старт! Заминка? Пауза, и наконец, самобытный голос мотора, проснувшегося после бесконечно плавных трансмиссионных соединений. Он как будто поет: «Хонда, Хонда, Хонда...» Дальше протяжный кивок головы по инерции сопровождает поистине бесконечную паузу на переключение и 13-секундный разгон до сотни. Нет, это уже не «Хонда»!

Она изо всех сил пытается доказать преимущество: бросается вперед при малейшем прикосновении к акселератору, суетливо перебирает передачи 6-ступенчатой роботизированной механики, чутко отслеживая движения подрулевых лепестков.

Здесь очень чувствительное, прямо-таки нервное рулевое управление – автомобиль реагирует даже не на движение баранки, а на еле заметный толчок, тут же увлекающий «Сивик» в вираж. Все ждешь уводов шин, кренов кузова, запаздываний. Но «Хонда», похоже, идеально рассчитана именно на «кольцевую» езду. Конечно, как всякий тонко настроенный инструмент, она не терпит панибратства, особенно в выборе скорости на входе в поворот, но это и подчеркивает ее бойцовские задатки. Увы, подвески столь тонко настроенного организма совсем не рассчитаны на что-нибудь, кроме ровного асфальта. 

 УМОМ ИЛИ СЕРДЦЕМ?

 А может, и правы продавцы «Хонды», что явно не спешат завалить Россию «сивиками». Ведь применительно к автомобилю очередь длиной в год с хвостиком – приличный срок для проверки намерений. Возможно, подобные машины скорее рассчитаны на гурманов. У них-то, думаю, не возникнет сомнений, купить хэтчбек с роботом или «ручкой», – выбор истинных поклонников «Хонды» очевиден.

«КИА-Сид» – серьезная заявка на успех: высокий уровень оснащения, интересный набор ездовых свойств. Потенциальным владельцам следует четко представлять ожидания от машины. Тем, кто жаждет эмоций, автомат противопоказан.

Если вспомнить «тойотовские» автоматические коробки прошлого поколения и примерить их к «Аурису», все встанет на свои места, а машина покорит динамикой. По крайней мере, для тех, кто готов на компромисс ради отказа от третьей педали, переход к роботу не будет болезненным.

HONDA CIVIC – характер выразителен, но пожелаем большей практичности, хотя бы в плане приспособленности к нашим дорогам.

+ Просторный салон, вместительный багажник, удобное сиденье, великолепные управляемость и тормоза.
- Невыразительная динамика, невысокая энергоемкость подвесок, посредственная обзорность.

KIA CEE’D – необычное сочетание европейской добропорядочности и довольно «хулиганских» настроек подвесок и рулевого управления.

+ Вместительный, просторный салон, высокое качество отделочных материалов, большой дорожный просвет, импульсивное шасси.
- Скромная в данной версии динамика, жесткие подвески, слишком чувствительная педаль тормоза.

TOYOTA AURIS – сдержанные и очень продуманные решения. Хоть и не лишенная недостатков, машина умеет убедить в своих немалых достоинствах.

+ Высокий уровень оснащения, темпераментный двигатель, хороший акустический комфорт, сбалансированное поведение на дороге.
- Маленький багажник, неудобная конфигурация спинки водительского сиденья.