На территории центра Хонда Мотор РУС было проведено специализированное мероприятие информационного характера – Семинар по Безопасности Вождения для прессы. Целью данного мероприятия было ознакомление представителей Российской прессы с деятельностью Хонда в рамках программы Безопасности Вождения.
Тренинг-центр предназначен исключительно для обучения дилеров — сюда не ступает нога клиента. В учебном классе, как и во всём новом офисе компании, царит минимализм — просторно, практично. Здесь набираются знаний прежде всего продавцы-консультанты, которые впоследствии стремятся донести обретённые навыки до рядового потребителя. Донести бесплатно, всеми правдами и неправдами, при массированном потребительском сопротивлении и весьма невысоком, мягко говоря, уровне его водительского самосознания и мастерства.
Кстати, чтобы пригласить всезнающего клиента на мини-семинар по безопасности к дилеру, нужно нечто нетривиальное — нашего человека звоночком из колл-центра не проймёшь. Поэтому хондовцы усердно разрабатывают специальные методики. И всё равно организаторам ликбезовской кампании можно только посочувствовать: даже в крупных российских городах от трёхчасового курса у дилера отказываются около 70% автовладельцев. Озабоченных нашей безопасностью японцев, трогательно окрестивших программу Safety Russia, в контексте столь грубого игнора со стороны соотечественников искренне по-человечески жаль. С чем же хондовцы пытаются достучаться к потребителю?
Местные инструкторы обучают тем скучным необходимым навыкам, которыми пренебрегают даже дядьки из старой доброй/злой автошколы. На первый взгляд, набор примитивен. Правильная посадка водителя, регулировка зеркал, сиденья и руля, мёртвые зоны, как закрыть капот... В простейших действиях на поверку обнаруживается масса нюансов. Разумеется, что признаваться в незнании элементарного — несмываемое позорище, ведь кажется, в части базовой подготовки экспертом себя считает каждый второй. Но если разобраться, выяснится, что в этой иллюзии и рождённом через неё ложном стыде прячется изрядное коварство.
На самом деле автошкольным примитивом в совершенстве владеют немногие. Взять, к примеру, параллельную парковку — настоящих мастеров этого дела меньше, чем космонавтов. Или возьмём ощущение габаритов автомобиля — секрет успеха словами вроде не передать, а хондовцы обещают научить этому за одно занятие, разложив на асфальте палки-ориентиры: по осям, колее, бамперам Пока инструкторы рассказывали, что при посадке обходить машину безопаснее спереди, что кузов в боковом зеркале должен занимать не больше четвертинки и что, садясь и вставая с водительского кресла, удобно опираться на руль, — их никто не перебивал.
Специалисты Хонды будут рады, войди у нас в привычку регулярные проверки автомобиля перед поездкой. Это касается и внешнего осмотра (светотехника, шины), и заглядывания под капот на предмет уровня технических жидкостей, и внимания к другим деталям. Ценных советов насчёт таких инспекций у хондовцев вагон. Среди других подсказок выделяется, к примеру, контраргумент для водителей, которые не пристёгиваются, потому что боятся в случае чего не успеть вовремя отстегнуться. Чтобы быстро освободиться от ремня безопасности, надо всего лишь с умом задействовать левую руку — избавление гарантирует одно изящное движение. Так что уклоняющиеся от дилерских курсов сограждане не знают, от чего отказываются.
«Мы хотим поделиться опытом и раскрыть в полной мере все аспекты безопасного вождения, — говорит президент компании „Хонда Мотор Рус“ Тошиаки Микошиба (на фото). — Наша основная цель — повысить уровень ответственности водителей, сделать езду безаварийной и комфортной». Кстати, хондовцы ни единым словом не поминают спортивность и не пользуются термином «контраварийность». По их мнению, вытаскивание себя за волосы из критической ситуации — это уже слишком. «Не доводи до предела, до предела не доводи», — слова известной песни просятся в гимн программы Safety Russia, советующей ездить так, чтобы не беспокоилась АБС.
Инструкторы Хонды не чураются такой снотворной работы, как обучение парковке в стеснённых условиях. Задача № 1 — затолкать слон-внедорожник между двумя воображаемыми самосвалами, пристроив машину вплотную к бордюру. Задача № 2 — закатить седан Civic в схематический бокс, при том что пространство перед въездом ограничено предполагаемой китайской стеной. К сожалению, ни одно из заданий волшебного решения не имеет. И в том и в другом случае победа неспешно завоёвывается задним ходом в несколько приёмов с выворачиванием баранки туда-сюда во время остановок. Наверняка каждый водитель примерно представляет себе, как всё это должно быть, хондовцы же чётко разбивают процесс на этапы и примерно за час дают методику, которая преспокойно ложится на любой имеющийся опыт.
В Хонде гордятся тем, что в Японии обучение безопасному вождению ведётся на каждом этапе жизни человека. С четырёх-пяти лет этим занимаются родители по пособиям-комиксам и спецпрограммам. Когда ребёнок идёт в первый класс, подключается школа, где, между прочим, детишек учат управлять велосипедом. Потом молодой человек проходит подготовку перед получением водительского удостоверения, а затем каждые три года или пять лет выслушивает лекции при обмене прав. Плюс к этому водителю дают полезные советы в дилерских центрах на всех этапах покупки машины, а после приобретения автомобиля он знакомится с основами безопасности на мини-семинарах и в школе вождения у дилера. Таким образом, курсы Safety Japan стартуют с детства, а программа Safety Russia (теоретически может начаться) — с прихода россиянина в автосалон Хонды.
